10月20日，上海至南京至合肥高铁崇太长江地道建造迎来新进展，我国自主研发、国际最大直径高铁盾构机“领航号”已由北向南掘进至第1000环（总长2公里），开端步入长江水下砂质土层。
上海至南京至合肥高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。其间崇太长江地道衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，是全线的控制性咽喉工程。
该地道全长14.25千米，其间盾构段长13.2千米，采纳单洞双线（往复的高铁线路都在这一个地道内）规划，是现在国际高铁地道独头掘进间隔最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江规划时速最高（每小时350公里）、长江水下最深（最深处在水下89米）的国际级高铁越江地道工程。
该地道由沪杭客专公司建造办理、中铁地道局施工建造。跟着地道建成，以及上海至南京至合肥高铁注册，崇明将完毕不通高铁的前史，而且高铁穿越长江将完结不减速的豪举。
国际级工程充溢应战，据施工方介绍，该项目背面，有50多位院士出谋划策，阵型可谓奢华。而“领航号”超大直径盾构机则是为穿越长江量身定制的“金刚钻”。
这个“金刚钻”身手很大，不仅能依托强壮的推力和尖利的刀片，将地下土石一点点削凿出来，还能经过内部输送带将土石运送至地上。前方发掘的一起，盾构机后头还有构筑建筑功用，会在钻好的“毛坯”地道内部，主动“贴上水泥砖”（经过注浆来完结混凝土管片贴片），构成巩固的地道壁。
现在，“领航号”已跳过长江北岸大堤进入长江1108米。项目副总工程师傅博伟介绍，进入砂质地层发掘阶段，应战更大，由于砂质地层所在的地质含硬质胶结物，盾构刀具更易磨损。因而，在掘进过程中，要注重盾构刀盘刀具状况。
不过，应战大并不代表发掘的速度会放缓，这不仅是由于施工方现已提早研判了施工全套工艺流程中或许会呈现的难点，还由于有智能化的加持。
“我参加过许多项目，崇太长江地道是最新，也是智能化程度最高的项目。”傅博伟和记者说，该项目集成了智能感知、智能掘进、智能组装、智能预制、智能内衬、智能运送、智能通风、智能检测、智能管控这九大智能体系，完结了地道掘进“有人值守，无人着手”。
在现场，记者看到作业人只需坐在主控室内，监测掘进数据，及刀盘刀具状况，只要替换刀具时，才需求他们着手。在盾构机后方的管片组装施工区域内，工人也并不多，首要担任组装后配套等作业。亮堂洁净的施工环境，以及杰出的通风，让人感触不到地道现已深化长江1108米。
崇太长江地道于2024年4月29日慎重进入盾构掘进阶段，依照现在进展，该地道有望于2026年打通。据我国铁路上海局集团有限公司介绍，上海至南京至合肥高铁方案于2027年注册。
